Tá feithiclí leictreacha ag éirí níos coitianta ar ár mbóithre - agus inár siopaí deisiúcháin uathoibríoch. Maidir le seirbhísiú a dhéanamh ar na feithiclí seo, seo roinnt príomhcheisteanna cothabhála le breithniú
Feithiclí leictreachaTá seans ann go mbeidh (EVanna) níos coitianta i gCeanada agus ar fud an domhain.
De réir mar a leanann teochtaí domhanda ag ardú, agus éifeachtaí an athraithe aeráide ag fás níos drámatúla, beidh EVanna i lár an aonaigh a bhuíochas dá n-astaíochtaí réasúnta íseal.
Go deimhin, tá úinéireacht EV ag dul i méid cheana féin. Tá príomh-uathoibritheoirí an domhain ag teacht le trailblazers cosúil le Nissan, Chevrolet agus Tesla chun feithiclí hibrideacha ceallraí-leictreacha nó breiseán a sheoladh - gach rud ó chúplálacha só-spóirt go trucailí oibre 4 × 4 - isteach sa mhargadh.
Mar chuid d’iarrachtaí astaíochtaí gás ceaptha teasa Cheanada a laghdú, d’ordaigh an rialtas cónaidhme astaíochtaí nialasacha píopa ó gach feithicil phearsanta a díoladh ó 2035. Le déanaí, spreagfaidh an beart seo tuilleadh fáis i ndíolacháin EV, ag cinntiú go nglacfaidh cothabháil EV sciar méadaitheach den ualach oibre i siopaí deisiúcháin uathoibríoch.
Cé go bhféadfadh sé a bheith fíor go ndéanann inneall dócháin inmheánaigh (ICE) carr a riachtanais seirbhíse a shimpliú, tá go leor tascanna cothabhála agus deisiúcháin EV ann fós do theicneoirí uathoibríoch chun a gcuid fiacla a dhoirteadh.
Athsholáthar bonn
Níl socrú chomh furasta le boinn caite leis na boinn ar fheithicil faoi thiomáint ICE.
Cé go bhféadfadh méid na mbonn a bheith cosúil le chéile, is gnách go mbíonn boinn EV níos troime. Tá leictreachas Hyundai Kona, mar shampla, thart ar 300 cileagram (nó 21 faoin gcéad) níos mó ná a choibhéis faoi thiomáint gáis.
Aistriúchán: Éilíonn EVanna bonn le hinnéacs ualaigh níos airde.
Tá boinn nua frithsheasmhachta íseal-rollta feistithe orthu freisin. Ciallaíonn sé seo go bhféadfaidís caitheamh níos gasta ná boinn ar fheithiclí eile mar gheall ar theaglaim de na comhdhúile rubair speisialta a úsáidtear agus an t-ualach breise a chuireann feithicil níos troime orthu a bhfuil go leor chasmhóiminte aici.
Tá torann bóthair na mbonn níos suntasaí nuair a bhaineann tú inneall gluaisteáin den chothromóid. Is minic a bhíonn patrún tread ag boinn EV atá deartha le haghaidh torainn íseal.
Tá sé ríthábhachtach aird a thabhairt ar na tosca seo go léir agus tacar bonn athsholáthair á roghnú agat, a dúirt Darryl Croft, comhúinéir OK Tire& Auto i Etobicoke, Ontario.
“Tá sé tábhachtach oideachas a chur ar úinéir na feithicle mar gheall ar shlí eile, is féidir leo an botún a dhéanamh dul de réir mhéid na mbonn amháin agus a bheith ag maireachtáil le hiarmhairtí droch-láimhseála agus torainn ard,” a dúirt Croft, a dhéanann margaíocht ghníomhach ar úinéirí EV áitiúla. “Tá réimse marthanachta go leor i measc na mbrandaí, mar sin d’fhéadfá seirbhís a dhéanamh don chliant má d’oirfeadh tú bonn atá ag caitheamh níos gasta. Beidh siad ar ais ar ball - agus beidh siad trína chéile. "
Coscáin
Tá EVanna ag brath ar choscánaithe athghiniúna, a úsáideann an mótar leictreach chun an ceallraí a athluchtú nuair a thógann tú do chos ón luasaire. Moillíonn an carr, ach ní thagann na coscáin frithchuimilte rialta i bhfeidhm mura gcoscann tú go crua.
Ciallaíonn sé seo gur chóir go mairfeadh an córas coscánaithe cuimilte i bhfad níos faide ná i bhfeithicil faoi thiomáint ICE, ceart? Cinnte, go teoiriciúil. Ach tá seirbhísiú ceart bliantúil ríthábhachtach chun na coscáin sin a choinneáil ar a ndícheall. Seachas sin, b’fhéidir go dtosóidh siad ag cloí, rud a fhágfaidh go ndéanfar athsholáthar luath neamh-inmhianaithe agus custaiméir míshásta.
Ailíniú agus fionraí
Tá costais boinn níos airde go bunúsach ar úinéir EV i gcomparáid le húinéir carr faoi thiomáint ICE. Ach is féidir le seiceáil ailínithe gach sé go 12 mhí cuidiú leis na costais sin a laghdú, mar go mbeidh an carr ag caitheamh na mbonn níos gasta fós mar thoradh ar dhroch-ailíniú.
Ba cheart go molfaí do chustaiméir EV le dhá shraith boinn seiceáil ailínithe a dhéanamh nuair a théann boinn an gheimhridh ar aghaidh. Is féidir an mhír mhór bhliantúil eile, an tseirbhís coscáin, a dhéanamh ansin tar éis an gheimhridh - rud a fhágann go bhfuil custaiméir sásta agat a thuigeann go scaiptear na costais chothabhála sin beagán.
San fhadtéarma, tiocfaidh na EVanna a shroich 100,000 km nó níos mó ar na saincheisteanna fionraí céanna le haon fheithicil eile. Caitheann turraingí agus struthanna amach, agus d’fhéadfadh go mbeadh bille mór os comhair an úinéara chun an scéal a leigheas.
De réir Croft, is é an difríocht anseo ná go bhféadfadh úinéir an EV a bheith níos sásta an bille sin a íoc ná tiománaithe eile.
“Uaireanta bíonn cúthail ag comhairleoirí iarmhargaidh ó suaití agus struthanna a thabhairt suas,” a mhínigh sé. “Go traidisiúnta ba rud an-deacair é d’úinéir na feithicle ICE tiomantas a thabhairt dó toisc go raibh seirbhísí cothabhála nó deisiúcháin eile de dhíth ar a charr le linn a shaol. Ach sa chás EV, ní raibh na fadhbanna [móra] sin ag an úinéir go dtí an pointe sin agus b’fhéidir gur dóichí go mbeadh sé ag iarraidh turas réidh compordach a choinneáil tríd an bhfionraí a athnuachan. "
Scagaire aeir cábáin
Mura ndéantar scagaire aeir an chabáin a athsholáthar ag an eatramh ceart d’fhéadfadh go mbeadh boladh mí-áitneamhach ar an taobh istigh. Más é seo an chéad uair a chuaigh an fheithicil isteach i do shiopa, seiceáil an stair agus cuir ceann eile de réir mar is gá.
An ceallraí 12V
Is féidir le sláinte na ceallraí 12V a sheiceáil titim trí na scoilteanna le linn iniúchtaí EV. In EV, tá an 12V riachtanach do chóras rialaithe na ceallraí ardvoltais.
Ní bheidh tiománaithe EV ag teacht isteach le haghaidh athruithe rialta ar ola. Tá an oibleagáid ar an siopa a chinntiú go ndéantar an ceallraí a sheiceáil go bliantúil. Cosúil le mórchuid na bhfeithiclí eile, ba cheart an ceallraí 12V in EV a athsholáthar gach trí bliana nó mar sin.
